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冷鏈配送，又名“冷鏈物流”或“冷藏配送”，目的是為了保證冷藏冷凍類(lèi)食品經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售等眾多環(huán)節(jié)，上海冷鏈配送服務(wù)公司，再到消費(fèi)者手里之前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于限定低溫環(huán)境中，以減少食品在眾多環(huán)節(jié)流通過(guò)程中的損耗，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。長(zhǎng)沙福旺運(yùn)輸服務(wù)有限公司現(xiàn)在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)方面擁有冷凍倉(cāng)、恒溫倉(cāng)、氣調(diào)倉(cāng)，可滿(mǎn)足食品、生鮮果蔬、鮮奶、速凍食品、肉類(lèi)等對(duì)溫度控制有嚴(yán)格要求的行業(yè)。

冷鏈配送流程：接單—登記—調(diào)用安排—車(chē)隊(duì)交接—提貨發(fā)運(yùn)—在途追蹤—到達(dá)簽收回單—運(yùn)輸結(jié)算。

近年隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物質(zhì)生活水平的要求不斷提高；由于生活節(jié)奏的不斷加快和工作壓力的增加，用于購(gòu)買(mǎi)食物的時(shí)間大為縮減，因此，冷凍食品的需求量與日俱增，冷鏈配送中心的作用顯得越發(fā)重要。

冷鏈配送中心作為聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和客戶(hù)的紐帶,在整個(gè)冷鏈配送系統(tǒng)中占有戰(zhàn)略性地位?？茖W(xué)的、效率高節(jié)能的配送中心選址方案能夠很大程度提高冷鏈配送系統(tǒng)的整體效益,降低物流成本。

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系,使生鮮食品在運(yùn)輸過(guò)程中的損失率降到了很低。為了合理的冷鏈配送中心選址，降低物流成本，增加收益。

冷鏈配送具有三個(gè)明顯的特點(diǎn)：

1、建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

2、時(shí)效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時(shí)效性，要求冷鏈體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設(shè)備，使用冷藏車(chē)或低溫倉(cāng)庫(kù)，采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。福旺運(yùn)輸冷鏈的城市配送是以固定城市、固定客戶(hù)為配送對(duì)象。每輛配送冷藏車(chē)設(shè)備精良，都配備了標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車(chē)廂獨(dú)立的制冷機(jī)、智能溫度儀、冷藏車(chē)載GPS定位系統(tǒng)及門(mén)磁監(jiān)控系統(tǒng)， 并借用隔溫板等工具為客戶(hù)達(dá)成了多層溫的冷鏈運(yùn)輸。而且遠(yuǎn)成冷鏈將全程24小時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀況，并有相應(yīng)的溫度記錄，達(dá)到了全程溫度可視化，確保貨物的質(zhì)量與安全。

雖然我國(guó)冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)業(yè)目前呈高速增長(zhǎng)，但仍需解決幾個(gè)核心問(wèn)題。冷鏈?zhǔn)称沸袠I(yè)人士分析稱(chēng)，要真正做到冷鏈?zhǔn)称返臓I(yíng)養(yǎng)健康和安全萬(wàn)無(wú)一失，從目前來(lái)看，統(tǒng)一配送和全程冷鏈顯得極為重要。

事實(shí)上，冷鏈實(shí)際上不僅包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還包括冷凍加工、冷凍貯藏和冷凍銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，目前我們一些規(guī)范的商場(chǎng)、超市，為了保障冷鏈?zhǔn)称氛嬲龅健叭汤滏湣?，采取密封月臺(tái)、跟車(chē)輛平行的升降門(mén)、超市設(shè)專(zhuān)門(mén)的生鮮食品接收通道、冷藏車(chē)在裝卸冷鏈?zhǔn)称非耙呀?jīng)預(yù)冷到標(biāo)準(zhǔn)溫度以下以便跟倉(cāng)庫(kù)溫度保持一致，真正做到生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售的“全程冷鏈”式質(zhì)量管理鏈。

冷鏈環(huán)節(jié)上，主要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)和終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。首先，冷鏈運(yùn)輸不規(guī)范、運(yùn)輸成本高、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序；其次，部分商家經(jīng)營(yíng)管理不夠嚴(yán)格，冷藏意識(shí)不強(qiáng)，將冷鏈產(chǎn)品放在一般貨架上銷(xiāo)售?？梢酝ㄟ^(guò)加強(qiáng)冷鏈物流體系建設(shè)和完善相關(guān)法律法規(guī)以及提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等手段來(lái)解決冷鏈產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

企業(yè)做好統(tǒng)一配送與全程冷鏈，首先，需要提高冷鏈物流理念，提高對(duì)冷鏈物流、統(tǒng)一配送的重視；其次，加強(qiáng)冷鏈物流的管理，將冷藏觀(guān)念落實(shí)到位，避免為了利益而放棄冷藏，致使影響產(chǎn)品質(zhì)量；再次，加大對(duì)冷鏈設(shè)備的投資，為食品提供全程低溫的保障；提高信息技術(shù)水平，加強(qiáng)貨源信息的獲取，達(dá)到需求和供給的更良好結(jié)合，在利益的驅(qū)動(dòng)中做好統(tǒng)一配送和全程冷鏈。

目前，冷鏈低溫配送過(guò)程大多采用冷藏車(chē)制冷機(jī)組或者干冰的制冷模式， 其能耗之大，對(duì)于小批量的低溫配送不經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車(chē)制冷機(jī)組每百公里油 耗 2~4 升，汽車(chē)的尾氣排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟(jì)性、 安全性又成了突出的問(wèn)題，尤其是存在爆炸的安全隱患，同時(shí)其產(chǎn)生的二氧化碳對(duì) 環(huán)境的污染尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經(jīng)成為國(guó)外 物流行業(yè)的主要方式，其經(jīng)濟(jì)性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配 送領(lǐng)域的理想選擇。 按照能源供給方式，目前，國(guó)內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動(dòng)型（冷藏 車(chē)）與無(wú)源蓄能型。而無(wú)源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷 材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點(diǎn)、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，對(duì)這三種冷鏈配送模式的分析： 一、冷藏車(chē)制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車(chē)。冷藏車(chē)制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。 冷藏車(chē)的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷 藏車(chē)進(jìn)行低溫配送的過(guò)程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達(dá)到 2～4 升。另外，在大量消耗能源的同時(shí)，采用冷藏車(chē)制冷的模式對(duì)環(huán)境也造成了巨 大的污染，據(jù)分析，上海冷鏈配送服務(wù)公司，帶制冷機(jī)組的冷藏車(chē)比普通貨車(chē)尾氣排放增加 30％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這種配送模式無(wú)疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)很多冷藏配送公司對(duì)冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車(chē)限制的情況成為這個(gè) 行業(yè)的一個(gè)較為普遍的怪現(xiàn)象。 此外，冷藏車(chē)車(chē)廂容積多為 1500 升以上。這對(duì)于疫苗、樣品與低溫食品等多次 少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對(duì)于這些小劑量物品的配送來(lái)說(shuō)，昂貴的 物流成本自不必說(shuō)，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門(mén)羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。 二、以干冰作為冷源的低溫配送模式 干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在 0 度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配 送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近來(lái)干冰也 難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止 使用干冰作為制冷劑。 干冰在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生 800 倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，長(zhǎng)沙市望城區(qū)福旺運(yùn)輸服務(wù)有限公司,上海冷鏈配送服務(wù)公司,福旺運(yùn)輸服務(wù),存在較大的安全 隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳?xì)怏w的排放對(duì)環(huán)境會(huì)造成較大的污染，致 使溫室效應(yīng)的不斷加劇。然而，由于苦于沒(méi)有合適的替代產(chǎn)品來(lái)保證特定貨物的低 溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。 干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購(gòu)、儲(chǔ)存與使用 都十分不方便，買(mǎi)回來(lái)的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，造成干冰使 用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場(chǎng)必然性。 三、相變蓄冷材料為冷源的低溫配送模式 基于冷藏車(chē)配送成本高效率低，以及干冰提供冷源的配送方式存在安全隱患， 并且溫度過(guò)低等缺點(diǎn)，冷鏈配送物流公司開(kāi)發(fā)出系列干冰型超低溫冰袋，給低溫冷鏈配送提供了第三種選擇。以蓄冷材料作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過(guò)程中釋放冷量來(lái)維持貨物的低溫，該模式非常使用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的 低溫配送模式造價(jià)較低，無(wú)需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業(yè)內(nèi)又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一 開(kāi)始就定位在與干冰一絕高下的市場(chǎng)策略上。那么以干冰型冰袋為冷源的配送模式 究竟有那些獨(dú)到之處呢？ 首先，干冰型冰袋的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保。干冰型冰袋是通過(guò)儲(chǔ)存冰箱 中的冷量，并在運(yùn)輸過(guò)程中釋放出來(lái)的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車(chē)制冷機(jī)組 的 1.5%,干冰的 1%。同時(shí)由于其不會(huì)排放出對(duì)化境有害的氣體，同時(shí)也不會(huì)對(duì)污染 造成環(huán)境，可以說(shuō)是一種節(jié)能環(huán)保的綠色制冷方式。 其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復(fù)使用，上海冷鏈配送服務(wù)公司，性?xún)r(jià)比優(yōu)于干冰與冷藏車(chē)制冷。據(jù)了解，這種類(lèi)型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會(huì)像干冰那樣在配送過(guò)程中釋 放出氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實(shí)際使用量要比干冰少，其整體性?xún)r(jià)比優(yōu)于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復(fù)使用，實(shí)際使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于干冰或者冷 藏車(chē)制冷的方式。 再次，干冰型冰袋儲(chǔ)存和使用十分方便，無(wú)損耗無(wú)浪費(fèi)。 冷鏈配送指冷藏冷凍類(lèi)物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。 其實(shí)就是把容易腐爛的食品，從購(gòu)買(mǎi)原料到消費(fèi)者食用，全程儲(chǔ)存與4℃左右的環(huán)境下，以保證食品的品質(zhì)?，F(xiàn)在大部分都應(yīng)用于食品保存上。通過(guò)冷鏈對(duì)冷藏溫度進(jìn)行監(jiān)控，以保證其品質(zhì)的優(yōu)良性和食用的安全性。 一、冷鏈物流配送特征 由于冷鏈?zhǔn)称泛扛?保鮮期短,極易腐爛變質(zhì),會(huì)大大限制運(yùn)輸半徑和交易 時(shí)間,因此對(duì)流通作業(yè)環(huán)節(jié)和儲(chǔ)運(yùn)條件提出了很高要求。 1冷鏈配送中心投資大,技術(shù)含量高 和常溫物流配送相比,冷鏈物流配送由于要在冷藏庫(kù)、進(jìn)出通道、保溫車(chē)輛等硬 件方面和作業(yè)環(huán)節(jié)有明確的溫度、濕度和鮮度要求,因此,冷鏈物流配送體系建設(shè)的 初投人較大,技術(shù)含量高。保溫、保鮮、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)應(yīng)用于庫(kù)房規(guī)劃設(shè)計(jì)、進(jìn)出 庫(kù)作業(yè)、在途運(yùn)輸、商品交接的各個(gè)環(huán)節(jié)。相應(yīng)的投資成本、管理成本和營(yíng)運(yùn)成本較 常溫物流系統(tǒng)更為突出,一般中小型企業(yè)難以自建冷鏈物流系統(tǒng)。 2冷鏈配送時(shí)效性強(qiáng),制約條件多 冷鏈配送運(yùn)輸線(xiàn)路相對(duì)集中和固定,常分布于市區(qū)繁華區(qū)域,配送半徑一般在 1 50km 范圍內(nèi)。由于配送門(mén)店繁多,對(duì)時(shí)效性要求高,通常要求在 8小時(shí)內(nèi)送達(dá)。屬 于溫度要求嚴(yán)格的商品,要求專(zhuān)用保溫車(chē)輛或保溫器具配送;屬于鮮度要求嚴(yán)格的商 品,每天至少配送一次 " 因此,城市交通路況 (暢通性、出入限制、車(chē)輛類(lèi)別 、配送 位置及門(mén)店開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間等環(huán)境因素都對(duì)配送時(shí)效性有直接影響。 3冷鏈?zhǔn)称钒踩雷o(hù)要求高 由于冷鏈配送貨品中速食類(lèi)商品占冷鏈配送總品項(xiàng)的 70%以上, 因此食品安全防 護(hù)是冷鏈配送質(zhì)量的重要內(nèi)容。冷鏈?zhǔn)称钒踩雷o(hù)貫穿于冷鏈配送的各個(gè)環(huán)節(jié)。從對(duì) 供應(yīng)商收貨過(guò)程開(kāi)始, 在冷庫(kù)進(jìn)行分揀配貨作業(yè) , 配送途中車(chē)輛的溫度監(jiān)控, 末尾入庫(kù) (上架 并交付給終端客戶(hù)）,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運(yùn)器具的清潔衛(wèi) 生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈?zhǔn)称钒踩芾淼纳婕皟?nèi)容 生鮮類(lèi)冷鏈配送在整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用,并且是我國(guó)整個(gè)冷鏈物 流系統(tǒng)中的很薄弱環(huán)節(jié),主要存在效率低,耗損率過(guò)高等現(xiàn)象。這主要源自產(chǎn)品的易腐易爛性。 福旺冷鏈運(yùn)輸公司提出了合理的冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)配送方案的優(yōu)化設(shè)計(jì),有效地彌補(bǔ)冷鏈配送中存在的不足。 二、冷鏈配送的主要操作： 1.1備貨 配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨 及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 1.2暫存 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 暫存是儲(chǔ)存一種形態(tài), 是具體執(zhí)行配送時(shí), 按分揀配貨要求,在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總 量, 所以, 這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響, 而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益, 因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 1.3分揀及配貨 分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素, 也是配送成敗的一 項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,是不同配送企業(yè) 在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,所以,也可以說(shuō)是送貨向更高等級(jí)形 式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨,就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平,所以,分揀及配 貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 1.4配裝 在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí), 就存在如何集中不同用戶(hù) 的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題,這就需要配裝。和一般送 貨不同之處在于,通過(guò)配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以配裝也是配 送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。 1.5配送運(yùn)輸 冷鏈的配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配 送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運(yùn)輸工具。

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