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德國mtu柴油發(fā)動機
濰柴、玉柴、上柴、錫柴、重汽、全柴、雷沃、云內、萊動、新柴。
柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪虻胰麪枺≧udolf Diesel)于1892年發(fā)明的,為了紀念這位發(fā)明家,柴油就是用他的姓Diesel來表示,而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機(Diesel engine)。
特點
柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸發(fā),而其自燃溫度卻比汽油低。
因此,可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有,柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的,而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時,進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點的時候,溫度可以達到500-700℃,壓力可以達到4050個大氣壓。
活塞接近上止點時,供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,可燃混合氣自行燃燒,猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力,推動活塞下行做功,此時溫度可達1900-2000℃,壓力可達60-100個大氣壓,產(chǎn)生的扭矩很大。
所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油設備上。
傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點:熱效率和經(jīng)濟性較好,柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度,使空氣溫度超過柴油的自燃點,這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
因此,柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時,柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單,因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機壓縮比很高。
熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機,同時在相同功率的情況下,柴油機的扭矩大,最大功率時的轉速低,適合于載貨汽車的使用。
但柴油機由于工作壓力大,要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度,所以柴油機比較笨重,體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本較高;另外,柴油機工作粗暴,振動噪聲大;柴油不易蒸發(fā),冬季冷車時起動困難。
由于上述特點,以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統(tǒng)上,柴油發(fā)動機由于比較笨重,升功率指標不如汽油機(轉速較低),噪聲、振動較高,炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重,所以一直以來很少受到轎車的青睞。
特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展,一批先進的技術,例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發(fā)動機上應用,使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決。
而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢,則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機無法取代的,成為“綠色發(fā)動機”。
維護保養(yǎng)
針對不同的季節(jié),保養(yǎng)不同各不一樣。重卡柴油機在發(fā)動車輛前,必須加足冷卻液,避免缺水啟動。不得在機體溫度過高時加冷水,以免缸體崩裂。
冬天室外低溫停車注意放水(或加防凍液),以防缸體凍裂;車輛運行必須保持規(guī)定溫度,不可缺少冷卻水,以免發(fā)動機過冷或過熱;啟動前應檢查機油油面,機油量須達到機油尺上規(guī)定的刻度,必要時添加或更換;發(fā)動機維護要嚴格遵守操作規(guī)程,以避免不應有的人為損壞。
缸體平面的平面度誤差超限時,會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現(xiàn)象。
以上內容參考:柴油發(fā)動機
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mtu16v396柴油機的發(fā)火順序曲柄排列和各缸處于的狀態(tài)計算由兩個連續(xù)的缸不能連續(xù)發(fā)火。舉六缸為例,發(fā)火順序為135624?梢杂^察進排氣閥頂桿的松緊,也可以看高壓油泵的彈簧。
柴油機的發(fā)火角如何計算?
四沖程四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角是180°一般直列發(fā)動機的發(fā)火間隔可以用720÷汽缸數(shù)進行計算,所以4缸發(fā)動機的點火間隔就是720°÷4=180。
V形四沖程柴油機順序之間的角度計算:
第一列氣缸編號是:1~6。
第二列氣缸編號是:7~12。
兩列氣缸夾角是45度,發(fā)火順序為,1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8。問,第1缸與第9缸的發(fā)火間隔角是165度,360°做功6次。
用四沖程柴油機發(fā)火順序計算根據(jù)幾個原則:
1、相鄰兩缸不能連續(xù)發(fā)火。
2、要保證曲軸的回轉性,6缸機為153624,十二缸機1,12,5,8 ,3, 10 ,6 ,7 ,2 ,11, 4 ,9,其余的根據(jù)原則類推,曲軸的布置圖是到曲軸中心的相同距離的曲柄是同一個角度,然后錯開考慮。
理論上來說,點火提前角應該根據(jù)火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒒旌掀魅紵龝r間、轉速等計算,但是要準確計算前兩者可以說是不可能的。所以實際上點火提前角是“試”出來的。對點火提前角最敏感的控制量是轉速,隨著轉速提高點火提前角增大。
怠速的時候點火提前角可以小至0度,轉速到五六千轉的時候,點火提前角可以到40度,較為準確的范圍在一般的教科書上都有,可以查一查。在以上的基礎上,節(jié)氣門開度、進氣量、水溫、氣溫等參數(shù)對點火提前角也會有影響。
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